皇冠信用盘登3代理_能让人一夜暴富的生意还有吗？

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行行出状元，但行行更有周期皇冠信用盘登3代理。

过去三年，货代这个行业爆发出了难以想象的大周期皇冠信用盘登3代理。

有人戏称说，核酸企业其实没赚到钱，因为汤臣一品和深圳湾的房子都卖给了货代皇冠信用盘登3代理。

我跟我们的学员，目前中国报关行业的龙头，欣海报关的葛总和汪总深入的聊了聊，他们也告诉我，确实有一些货代一个月时间就在上海全款买房了皇冠信用盘登3代理。

目前他们也正在从报关业务拓展到外贸全流程的解决方案皇冠信用盘登3代理。

而货代正是报关之后的重要环节，也是他们扩展的第二增长曲线皇冠信用盘登3代理。

那么皇冠信用盘登3代理，货代是什么呢？它和报关有什么关系？

业务体系怎么展开的皇冠信用盘登3代理？它在价值链的位置是什么？

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为什么这个行业能够做到一夜暴富皇冠信用盘登3代理？这样的增长曲线可以持续吗？

这是我们今天要探讨的关键问题皇冠信用盘登3代理。

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货代，顾名思义，就是“货物代理”的含义皇冠信用盘登3代理。

目前的货代主要集中在海运，因为海运承担了全球90%以上的货物运输皇冠信用盘登3代理。

所以，简单理解，货代就是解决船公司和货主之间的信息差，帮船公司找到货，帮货主找到舱位皇冠信用盘登3代理。

但是，货代发展到今天，不只是代理货物这么简单，他是货主与承运人之间的中间人、经纪人和运输组织者皇冠信用盘登3代理。

从价值链上看，货代首先要去揽货，要找到足够多的货源，然后选定运输的路线和方式，向这条路线的船公司订舱皇冠信用盘登3代理。

比如说我是一个货代，我揽了几个企业去往美国的货，我就要研究走哪个航线，在哪个港口上下，然后开始找这条航线上的船公司订舱，商量运费皇冠信用盘登3代理。

确定好了费用，我就要提取货主的货物，自己或者是请报关公司确认这些货物都符合信用条款和海关要求，没有夹带私货把自己代进牢里，都没问题就合影留恋，签发单证给货主，我们收到货了皇冠信用盘登3代理。

然后，开始给货物包装，称重，量尺码，安排保险，送到港口进行报关登船，再通知收货人，安排货运的转运皇冠信用盘登3代理。

我说的还是比较简单的流程，如果是做多式联运的货代就更复杂了皇冠信用盘登3代理。

货代要承担承运人的责任，向货主全程负责，不管你用什么方式运输（当然，国内多式联运的规定必须含有海运）、要经过哪里，都是一个运费一票到底皇冠信用盘登3代理。

所以，在进出口贸易当中，货代是核心环节，不仅涉及到货主和船公司，还有报关、转运、存储、配送一系列流程皇冠信用盘登3代理。

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当然，相比于报关这种特殊的服务业，货代需要具备的两种核心能力其实是：揽货，订舱皇冠信用盘登3代理。

诶皇冠信用盘登3代理，为什么？难道不是要专业能力吗？

要，但问题就在于，决定货代能不能活下去，活的好就是：运输价格皇冠信用盘登3代理。

你有本事揽的到货，但你没船公司资源，订不到舱，拿不到好的价位，那这钱你赚不到皇冠信用盘登3代理。

你有船公司资源，但是揽不到足够多的货，船公司也不会给出好的价位皇冠信用盘登3代理。

所以，本质上来说，货代是一个看重营销的资源性行业皇冠信用盘登3代理。

货代行业至少可以划分为3到4层皇冠信用盘登3代理。

头部的一级代理，行业内一般叫庄家，他们往往是一条航线的庄家，和船公司关系很好，直接拥有船公司的合作资源，买下一条船的大部分舱位，他们的客户大多数都是整柜发货的大卖家和二三级代理皇冠信用盘登3代理。

二三级代理，一般是无法对接船公司的，因为从船公司角度来说，我就像原厂，我在广东省找一个省代理，有实力吃得下我的货就行了，我就没必要操心我是不是在深圳也找一个代理，我也要尊重我的代理商皇冠信用盘登3代理。

所以，二三级代理就只能从一代庄家那里买资源，同样，他们的客户大多都由拼货的中小卖家组成皇冠信用盘登3代理。

货代的价格规则就是：船公司定价、一二三级货代层层加码后给货主皇冠信用盘登3代理。

这里就有着非常多的学问了皇冠信用盘登3代理。

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首先，船公司因为成本非常高，一艘远洋巨轮的造价轻轻松松上亿，几十亿，如果是液化天然气船（LNG船）那造价就更高了皇冠信用盘登3代理。

更关键的是建造一艘船的时间少则也要4、5年，这就意味着造船周期跟市场需求是难以预测和匹配皇冠信用盘登3代理。

所以，船公司彼此之间有三大航运联盟：马士基和地中海组成的“2M联盟”，达飞、中远海控、长荣组成的“Ocean联盟”，以及阳明海运、ONE航运形成的THE联盟控制着航线价格皇冠信用盘登3代理。

货代想赚钱，那就是真正要与狼共舞，鹰视狼顾了皇冠信用盘登3代理。

相对于跟船公司有直接资源的一级货代们，二三级货代要绞尽脑汁的争夺资源，甚至是比拼运气皇冠信用盘登3代理。

跟一级货代搞好关系还只是基础能力，比如说，你这里刚好有货主资源，那你可以去盯着那些别人手里卖不出去的舱位，直接低买高卖转手，这中间不需要任何资质皇冠信用盘登3代理。

比如说，货代会不停去试探每个货主的底线和了解程度，这里面就会有信息差，货主要是不了解，可能就会发现你的价格是10000，别人拿到的价格只要5000皇冠信用盘登3代理。

还比如说，有些货代会换运输的方式，在运输途中给你把船给换了，反正给你送到目的地就行，怎么运的你也别多问，很多货代就是赚的这个差价皇冠信用盘登3代理。

所以，在疫情当中，特别是2021年，三大航运联盟因为市场需求、成本的考虑，开始暂停部分运力皇冠信用盘登3代理。

但就在那一年，中国率先实现了有效的整体防控，全球各地的外贸订单雪片般飞来中国皇冠信用盘登3代理。

生产还能解决，运输成了大问题皇冠信用盘登3代理。

本身运力不足，再加上苏伊士运河被堵、深圳盐田港发生疫情，欧美港口卸货人力不足，供需关系出现了严重的不平衡皇冠信用盘登3代理。

船到了港口没办法卸货，排队都要等上几个星期，船公司开始涨价，一个凶猛的航运周期来临皇冠信用盘登3代理。

我们以中远海控为例，2021年净利润高达893亿，同比翻了9倍，2022年三季度，中远海控净利润972亿，同比增长43%，为历史最佳业绩皇冠信用盘登3代理。

上游船公司这么做，闻到了血腥味的货代，也一同把航运价格翻上了天皇冠信用盘登3代理。

疯狂的时候，去往美国的一个舱位价格直接加上一个“0”，单位是美金，当真是一夜暴富皇冠信用盘登3代理。

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当然，这样的周期明显是很难持续的皇冠信用盘登3代理。

在2022年下半年，随着欧美国家放开，生产力开始恢复，运价快速下跌，很多货代公司又破产跑路皇冠信用盘登3代理。

周期给了人贪婪的欲望，也同时给予了自我毁灭的力量皇冠信用盘登3代理。

所以皇冠信用盘登3代理，我在跟欣海报关交流的时候就谈到：

对于货代这种强周期的资源性生意来说，一方面，我们需要聚焦主业，保证报关上的专业性，但也要懂得借助于报关业务的引流和视频化的营销手段，获取到客户的资源和信息，一步步加深信任皇冠信用盘登3代理。

同时，企业内部要有数字化的工具把过去的老客户梳理一遍，看看有没有我们可以继续服务的企业皇冠信用盘登3代理。

另一方面，我们有机会借助于这些客户资源跟船公司联系上，成为航线的庄家，而不是做二三级的货代皇冠信用盘登3代理。

因为未来，我们要做的是平台化企业，而不是赚取信息差的货代皇冠信用盘登3代理。

我们可以逐步利用数字化工具去解决信息差，把原本不透明的运输公开化，价格透明化，把海运分成一个个可视化、定制化的服务解决方案皇冠信用盘登3代理。

这样的企业才具备了长期存活，抵抗周期的价值皇冠信用盘登3代理。

当然，未来的进出口物流会是一个复杂多变，蕴含巨大机遇的大市场，谁都说不好它的最终形态皇冠信用盘登3代理。

但可以肯定的是，普通人改变结果，优秀的人改变原因，大师改变模型皇冠信用盘登3代理。

唯有看清变化的本质，找到属于自己的确定性，改变模型的企业，才得以基业长青皇冠信用盘登3代理。

责任编辑 | 罗英凡

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